103.インデクスに戻る

This is my Ne20 model in front of real Ne20. I took this picture in 2011.
2014.10.5写真追加　ネ２０のノースロップ大学テスト銘板

２０１１年２月４日「空と宇宙展」再見学掲載写真を追加
２０１０年1２月９日　掲載写真追加
初回見学２０１０年１１月２４日　ネ２０詳細国立科学博物館「空と宇宙展」
First observed the jet engine Ne 20 and Sakae eigine on display at the National Museum in Japan. Were produced on a lathe.

	２月１１日記事修正前回推定記述に誤りが判明したので修正します。　今回の再見学で、もう一度確認したかった栄２１型エンジンの詳細写真です。手前のシリンダーヘッドが前列最下部のシリンダーです。シリンダーヘッドには鋳物のフィンのない物体が装着されている。プロペラ軸の減速ギヤボックスから太い潤滑油配管がこちらに伸びていることから潤滑油貯めのケースです。　そして両隣のシリンダーヘッドの、動弁機構ボックスに配管が橋渡しされていることから、エンジン全体に供給されたオイルを順次外側のシリンダーヘッドと隣の下側シリンダーにオイル潤滑を行き渡らせ、一番下のシリンダー付近でオイルを回収して、再度オイルポンプで潤滑圧送しているように見えた。　その一番下のオイル回収オイルだまりです。
	ネ２０排気タービンの右上の一本のブレードが曲がり変形していることが確認できる。　文献によると、ＩＨＩで確認した結果、このブレードには既に米国での試運転中にクラックが入っており、再度ＩＨＩでネ２０の試運転を実施した場合は、このブレードが破損しエンジンに致命的な損傷を与える恐れがあるようです。　米国から返還され永久無償貸与されているネ２０の再火入れ運転は、歴史的貴重なエンジンを損傷させてしまう恐れがあり断念したとのことです。　この排気タービンの変形も、再確認したかった項目です。
	二式大艇のソリッド模型の、星型エンジンです。模型として精密に手作り再現がされています。　この模型エンジンは、ロストワックス精密鋳造のように工業的手段で再現されたものではなく、一個一個のシリンダーを手作りしたように見えました。　私のソリッドモデルの製作方法も、一個一個を手作りするものだることから、貴重な再現模型サンプルとして拝見しました。いつかはこのレベルでエンジン模型を再現できる腕前になりたい。
	誉エンジンの外観図の、実物です。当時は縮尺コピー機は存在せず、縮尺する為には投影機でスクリーンに投影するしかないはずです。これは１：１の原寸図面ではないかと思っています。　冷却フィンの細かさはすごい。というより、ここまで細かくせざるを得なかった失敗コンセプトの基に設計した、エンジンだと思った。　誉エンジンの稼働率が極端に低かったことは、戦時の、工作精度、材料レベルが下がったのはいい訳で、最も信頼性と耐久性が必要とされる軍用エンジンに、精密部品の設計をした誤りだと思いました。
	国立博物館新館２階の常設展の、零戦横のＪ３ジェットエンジンです。　全長で、ネ２０の半分、推力はネ２０の３倍の１．２トンです。昭和２７年つまり、ネ２０開発から１０年後の戦後には、当時のＩＨＩネ２０開発経験者たちが、ネ２０の技術を発展させ実用ジェット機のエンジンを開発したことはすばらしい。　国産初のジェット機のエンジンを、零戦の横に並べて展示した、学芸員の気持ちが理解できました。
	零戦胴体の日の丸を背景にして、Ｊ３ジェットエンジンの側面写真を掲載しています。　フロントインテーク部分の構造、リヤーの燃焼室、ノズルの外観はネ２０をそのまま踏襲した設計に感じた。
	こちらが常設展、零戦２１型の栄エンジンです。資料目的での写真ではなく、力強さを強調した写真です。
	ル・ローン空冷式回転星型７気筒５０馬力実際にモーターでシリンダーが回転している様子で展示されている。
	こちらは出口エスカレーターの地下１階踊り場で展示のあった。エンジンのミニチュア模型左はグノーエンジン９気筒で背後に電気配線あり、小型モーターで回転可能ではないかと推定される。展示専用で右の星型エンジンは排気管もしっかりしており実際にまわりそうに見えた。
	グノー９気筒の正面拡大写真説明プレート文字は Gnome Engine 9 気筒所有者　倉本　俊司
	先ほどのエンジンの側面写真手前のエンジンはラジコン用として搭載も回転もできそうに見える。
	２０１１年２月５日写真差替　昨年見学時の写真がピンボケだったので差し替えます。本写真が一番リアルにかつ全体が撮影できていました。エンジンが灰色と、黒色に塗り分けてあります。私としては、これは本当なのかすこし疑問を持っています。　灰色はアルミ地肌のアルマイト処理の方がエンジンとして自然な感じがします。戦時のエンジンでプロペラ減速ギヤーボックスが灰色塗装は不自然です。展示用にアルミ地肌に近い色で塗ったと考えるのが自然です。　黒色はわかるような気がします。新館の零戦エンジンは黒色でした。ただつや消し黒なので、本展示の光沢黒もすこし疑問を感じました。前回ネ２０が目的だったので写真の精度が落ちました。詳細を確認したかったので、２月に再度見学しました。　展示エンジンとして、灰色、黒色のつやがエンジンの状態の良さをイメージさせてくれました。展示のあった栄２１型零戦のエンジンの実物だ。呉の大和ミュージアムにあった栄と比べてもエンジンの状態が大変良好未使用か、新品に近いエンジンに見えた。あとで確認すると、シリンダー周りの黒色はあとからした塗装ですね。本来アルミの銀色であったはず。下の栄３２と見比べてそう感じた。
	（比較参考） 2006年撮影の呉大和ミュージアム栄３２型、左の翼は零戦思い返して過去の写真を確認してみた。こちらの栄も琵琶湖から引き上げたにせよ外観は修復されてかなりいい状態だ。本写真のみ大和ミュージアムで下より、国立科学博物館に戻る。
	ネ２０エンジン前面第一段目の圧縮タービンがのぞける。上は機体で使用する油圧を起こす高圧油圧ポンプ。右は電機配線を固定するターミナルボックス。前に大きく見えるのはノースロップ大学で換装した 12ｋＷのスターターモーター。オリジナルは5ｋＷ。橘花試験飛行時はスターターモーターでは始動せず取り外し、送風機から風を送り始動したようです。
	インテーク部分の斜め左前から見る。側面のボックスは電装系のボックスであることがみてとれる。ただオイル配管を示す水色の配管が付け根まで来ている。始動電動機１２ｋＷを駆動する動力電源の分岐ボックスでもあることから、ノースロップ大学で電装ボックス部分は後付し、本来は水色の潤滑配管を内部のギアボックスに導く中継とスターターモーターギアのクラッチを作動させる嵌脱操作シャフトの動作レバーの取り付け用として図面記載されている位置である。
	エンジン全体を左前から撮影した。多くの見学者が意外に小さいと口にしていた。わたしはＴ４のエンジンなどかなり小型であることを浜松広報館でみていたし、雑誌等にも小さい印象が記載されていたのでそれほどと思わなかった。側面ボックス付け根まで導かれる水色オイル配管は左右同じように存在する。オイル通路がインテークの水平リブ内に形成されており、スターターモーターからのベベルギアを上下の燃料ポンプ駆動と高圧オイルポンプ駆動のベベルギア本体タービンのベベルギア合計４枚のベベルギアを潤滑するオイル配管であると推定している。
	エンジン左側面の赤い燃料配管と水色の潤滑油配管赤い配管が豚の尻尾状であるが、図面ではＣ型である。水色の配管は燃料ポンプ後部のオイルポンプから胴体を水平に横切りここで垂直に折れ曲がりエンジン中央部の軸受け潤滑オイルを供給する。オイルは前方にもエンジン内部で分岐供給され前出の前側の燃料ポンプ、高圧オイルポンプ駆動用のベベルギアを潤滑する配管につながっていると推定した。
	エンジン左後方より見る。ノズルの外周に等間隔に突起があるが。これは当時の温度計測センサーでオリジナルの図面上にはない形状。ノースロップ大学で取り付けたものとされている。円周上に多数ついていることはそれぞれの位置でタービン出口温度の違いを計測したのだろうと推定する。側面の黒い水平な配管はタービン冷却用のエアー配管。展示用の灰色の直角に曲がった溶接アングル構造はエンジン本体を機体に取り付ける水平な黒いシャフト構造と支えるような配置になっておりエンジンは機体装着状態と同じ場所で吊り水平状態に展示されている。
	エンジン右後方からみる。ノズルテールコーンから出ている細いボルトはテールコーンを前後に位置調整する調整ボルト。位置調整して排気通路断面積を調整する。円錐コーンを後ろに出すと排気面積は縮小する。エンジン表面が黒色だが、戦後接収当時の写真やスミソニアン展示機は金属光沢表面である。あとから黒色に塗装されたもので、開発当時は金属の銀色だった。
	左側面の赤い燃料配管円周上で１２箇所ある。側面の白いものは点火プラグだ。右と左で１箇所ずつ両方で２箇所確認できた。下側に茶色の電線が無造作についている。行き先は排気ノズル側面だ。状況からして温度測定の熱伝対の電線ではないかと思われる。
	エンジン右前水色のタンクはオイルタンク機体では上面にもオイルタンクの設定があった。下の赤い円筒は燃料フィルター。実機ではこの形状ではなく、水平に細長い燃料フィルターだったようだ。これも試験用の燃料フィルターであると推定した。特別展開始直後は「はやぶさ」狙いの観客で混雑したようだが、会場を見ると、開始１ヶ月後の平日午後ということもあり、ストレスなく見学できる程度の人のいりだった。このぐらいすいていないと写真ネ２０の写真だけ５０枚以上も撮影できない。
	エンジン右前スターターモーターと下側の燃料ポンプが確認できる。本展示ネ２０は２０００年に一般公開されてから一般に公開されるのは１０年ぶりだ。他の見学者もこのネ２０が本日の目玉だと連れの女性に説明している場面があった。写真撮影をする方は比較的多かったがそれでもすべての展示を満遍なく撮影するのが一般的で、ネ２０に限って５０枚以上も撮影しているのは私一人のようだった。さすがに連続しては恥ずかしく４～５回にわけて１０枚程度づつ撮影した。
	エンジン左前から見る下部の燃料ポンプ側面のオイルタンクオイルタンク下の後付の燃料フィルターの位置関係がよくわかる。エンジン前下部の燃料ポンプを写した。燃料ポンプは２連装されている。本方向からの撮影は展示物とパネルが邪魔して困難な撮影角度です。パネルの隙間からしゃがみこんで撮影した最後の一枚です。ネット上にはブログで数名の方が空と宇宙展のネ２０の写真を掲載されております。航空史の歴史的エンジンとマニアックな展示なのでネ２０の写真を全方位から撮影し公開しているのは他のサイトでは確認できませんでした。国立博物館の撮影可能展示で、著作権対象外である歴史エンジンであり、写真掲載は問題ないという認識です。

　会場は暗く、ストロボ使用禁止だ。合計１４０枚以上撮影したが、２０枚程度は手ぶれで全く使い物ならない写真となった。残る１２０枚を詳細に点検するとデジカメ画面では見られても大画面にするとぶれが見られて、ネ２０のＨＰに掲載可能な写真は２０枚程度でしかなかった。その他の栄エンジンやソリッド模型の写真もあるが、ＨＰ掲載容量の関係で付随的写真まで掲載すると、ＨＰの既存の写真を削除しなくてはならないので割愛した。感想として上野の博物館のネ２０の展示は大人向けの展示である。当日中学生の学校行事での見学者も多数いたが、彼らは常設展示が目的で特別展には来なかった。古いエンジンの価値が理解できず、中学生がみても感動はないと思われるが私は感動した。
2010年１１月２４日
上野国立科学博物館でネ２０を見学できたので速報で写真を掲載します。次回製作予定1/32ネ２０のモーターも帰路秋葉原で購入できた。

　秋葉原のパーツ屋で購入した次回製作用1/32ネ２０の動力のミニモーターで直径φ１０ｍｍシャフト径φ１ｍｍ、シャフト径φ０．８ｍｍのモーターは神田の模型材料店（科学教材社）で購入しようとしたが在庫切れで購入できなかった。急遽秋葉原でモーターを探すことになった。３０分で見つけられた。
購入は駅隣接の間口１間のパーツ屋が沢山はいっているビルの２階の隅の比較的大きなパーツ屋。タミヤのモーターも置いてあることが探す目印。
大きなサイズのモーターは１個１３０円、小さな携帯用バイブレーターモーターはウエイトもついて３００円
・国立科学博物館ネ２０実物右側面・右側面前側・撮影可だがストロボ使用禁止でナイトモードに切り替えることに気づくまでの２０枚は真っ黒写真だ。・

・・・・・・ネ２０後方ノズル部分・・・・・・・・・・・・・・・ネ２０左側面と赤くペイントされた燃料配管・・・・・・・

ネ２０左前方から見る、自分の製作モデルを持参して比較写真を撮影できた。

小径穴あけ参考資料

　ネ２０本物が「国立科学博物館」にて「空と宇宙展」展示されている。
今週見学できるかもしれない。見学して撮影可能であれば写真を掲載したい。
ネ２０エンジン模型は、1/16であり、私のソリッド模型飛行機1/32に対しては倍の大きさである。飛行機を1/16で製作すると全長６０ｃｍにもなる。この大きさ置物飛行機を作ることは自分の気持ちが許さない。
　1/16でフィギュアーを製作しようと石膏粘土を購入したが、粘土の封を切る気持ちになれなかった。何かが違うのだ。やはり1/32のネ２０を作りたい。直径２０ｍｍ全長７５ｍｍでタービン可動式である。
　モーター直径はマブチモーターの限界２１ｍｍは捨てなくてはならない。
鉄道模型用で直径１２ｍｍ、携帯のバイブレーター用は直径６ｍｍもあるようだ。
直径６ｍｍのモーターが手ごろな値段で入手できれば、ベアリングはタミヤで更に小径ベアリングが模型屋で購入可能だ。

	２月１１日記事修正前回推定記述に誤りが判明したので修正します。　今回の再見学で、もう一度確認したかった栄２１型エンジンの詳細写真です。手前のシリンダーヘッドが前列最下部のシリンダーです。シリンダーヘッドには鋳物のフィンのない物体が装着されている。プロペラ軸の減速ギヤボックスから太い潤滑油配管がこちらに伸びていることから潤滑油貯めのケースです。　そして両隣のシリンダーヘッドの、動弁機構ボックスに配管が橋渡しされていることから、エンジン全体に供給されたオイルを順次外側のシリンダーヘッドと隣の下側シリンダーにオイル潤滑を行き渡らせ、一番下のシリンダー付近でオイルを回収して、再度オイルポンプで潤滑圧送しているように見えた。　その一番下のオイル回収オイルだまりです。
	ネ２０排気タービンの右上の一本のブレードが曲がり変形していることが確認できる。　文献によると、ＩＨＩで確認した結果、このブレードには既に米国での試運転中にクラックが入っており、再度ＩＨＩでネ２０の試運転を実施した場合は、このブレードが破損しエンジンに致命的な損傷を与える恐れがあるようです。　米国から返還され永久無償貸与されているネ２０の再火入れ運転は、歴史的貴重なエンジンを損傷させてしまう恐れがあり断念したとのことです。　この排気タービンの変形も、再確認したかった項目です。
	二式大艇のソリッド模型の、星型エンジンです。模型として精密に手作り再現がされています。　この模型エンジンは、ロストワックス精密鋳造のように工業的手段で再現されたものではなく、一個一個のシリンダーを手作りしたように見えました。　私のソリッドモデルの製作方法も、一個一個を手作りするものだることから、貴重な再現模型サンプルとして拝見しました。いつかはこのレベルでエンジン模型を再現できる腕前になりたい。
	誉エンジンの外観図の、実物です。当時は縮尺コピー機は存在せず、縮尺する為には投影機でスクリーンに投影するしかないはずです。これは１：１の原寸図面ではないかと思っています。　冷却フィンの細かさはすごい。というより、ここまで細かくせざるを得なかった失敗コンセプトの基に設計した、エンジンだと思った。　誉エンジンの稼働率が極端に低かったことは、戦時の、工作精度、材料レベルが下がったのはいい訳で、最も信頼性と耐久性が必要とされる軍用エンジンに、精密部品の設計をした誤りだと思いました。
	国立博物館新館２階の常設展の、零戦横のＪ３ジェットエンジンです。　全長で、ネ２０の半分、推力はネ２０の３倍の１．２トンです。昭和２７年つまり、ネ２０開発から１０年後の戦後には、当時のＩＨＩネ２０開発経験者たちが、ネ２０の技術を発展させ実用ジェット機のエンジンを開発したことはすばらしい。　国産初のジェット機のエンジンを、零戦の横に並べて展示した、学芸員の気持ちが理解できました。
	零戦胴体の日の丸を背景にして、Ｊ３ジェットエンジンの側面写真を掲載しています。　フロントインテーク部分の構造、リヤーの燃焼室、ノズルの外観はネ２０をそのまま踏襲した設計に感じた。
	こちらが常設展、零戦２１型の栄エンジンです。資料目的での写真ではなく、力強さを強調した写真です。
	ル・ローン空冷式回転星型７気筒５０馬力実際にモーターでシリンダーが回転している様子で展示されている。
	こちらは出口エスカレーターの地下１階踊り場で展示のあった。エンジンのミニチュア模型左はグノーエンジン９気筒で背後に電気配線あり、小型モーターで回転可能ではないかと推定される。展示専用で右の星型エンジンは排気管もしっかりしており実際にまわりそうに見えた。
	グノー９気筒の正面拡大写真説明プレート文字は Gnome Engine 9 気筒所有者　倉本　俊司
	先ほどのエンジンの側面写真手前のエンジンはラジコン用として搭載も回転もできそうに見える。
	２０１１年２月５日写真差替　昨年見学時の写真がピンボケだったので差し替えます。本写真が一番リアルにかつ全体が撮影できていました。エンジンが灰色と、黒色に塗り分けてあります。私としては、これは本当なのかすこし疑問を持っています。　灰色はアルミ地肌のアルマイト処理の方がエンジンとして自然な感じがします。戦時のエンジンでプロペラ減速ギヤーボックスが灰色塗装は不自然です。展示用にアルミ地肌に近い色で塗ったと考えるのが自然です。　黒色はわかるような気がします。新館の零戦エンジンは黒色でした。ただつや消し黒なので、本展示の光沢黒もすこし疑問を感じました。前回ネ２０が目的だったので写真の精度が落ちました。詳細を確認したかったので、２月に再度見学しました。　展示エンジンとして、灰色、黒色のつやがエンジンの状態の良さをイメージさせてくれました。展示のあった栄２１型零戦のエンジンの実物だ。呉の大和ミュージアムにあった栄と比べてもエンジンの状態が大変良好未使用か、新品に近いエンジンに見えた。あとで確認すると、シリンダー周りの黒色はあとからした塗装ですね。本来アルミの銀色であったはず。下の栄３２と見比べてそう感じた。
	（比較参考） 2006年撮影の呉大和ミュージアム栄３２型、左の翼は零戦思い返して過去の写真を確認してみた。こちらの栄も琵琶湖から引き上げたにせよ外観は修復されてかなりいい状態だ。本写真のみ大和ミュージアムで下より、国立科学博物館に戻る。
	ネ２０エンジン前面第一段目の圧縮タービンがのぞける。上は機体で使用する油圧を起こす高圧油圧ポンプ。右は電機配線を固定するターミナルボックス。前に大きく見えるのはノースロップ大学で換装した 12ｋＷのスターターモーター。オリジナルは5ｋＷ。橘花試験飛行時はスターターモーターでは始動せず取り外し、送風機から風を送り始動したようです。
	インテーク部分の斜め左前から見る。側面のボックスは電装系のボックスであることがみてとれる。ただオイル配管を示す水色の配管が付け根まで来ている。始動電動機１２ｋＷを駆動する動力電源の分岐ボックスでもあることから、ノースロップ大学で電装ボックス部分は後付し、本来は水色の潤滑配管を内部のギアボックスに導く中継とスターターモーターギアのクラッチを作動させる嵌脱操作シャフトの動作レバーの取り付け用として図面記載されている位置である。
	エンジン全体を左前から撮影した。多くの見学者が意外に小さいと口にしていた。わたしはＴ４のエンジンなどかなり小型であることを浜松広報館でみていたし、雑誌等にも小さい印象が記載されていたのでそれほどと思わなかった。側面ボックス付け根まで導かれる水色オイル配管は左右同じように存在する。オイル通路がインテークの水平リブ内に形成されており、スターターモーターからのベベルギアを上下の燃料ポンプ駆動と高圧オイルポンプ駆動のベベルギア本体タービンのベベルギア合計４枚のベベルギアを潤滑するオイル配管であると推定している。
	エンジン左側面の赤い燃料配管と水色の潤滑油配管赤い配管が豚の尻尾状であるが、図面ではＣ型である。水色の配管は燃料ポンプ後部のオイルポンプから胴体を水平に横切りここで垂直に折れ曲がりエンジン中央部の軸受け潤滑オイルを供給する。オイルは前方にもエンジン内部で分岐供給され前出の前側の燃料ポンプ、高圧オイルポンプ駆動用のベベルギアを潤滑する配管につながっていると推定した。
	エンジン左後方より見る。ノズルの外周に等間隔に突起があるが。これは当時の温度計測センサーでオリジナルの図面上にはない形状。ノースロップ大学で取り付けたものとされている。円周上に多数ついていることはそれぞれの位置でタービン出口温度の違いを計測したのだろうと推定する。側面の黒い水平な配管はタービン冷却用のエアー配管。展示用の灰色の直角に曲がった溶接アングル構造はエンジン本体を機体に取り付ける水平な黒いシャフト構造と支えるような配置になっておりエンジンは機体装着状態と同じ場所で吊り水平状態に展示されている。
	エンジン右後方からみる。ノズルテールコーンから出ている細いボルトはテールコーンを前後に位置調整する調整ボルト。位置調整して排気通路断面積を調整する。円錐コーンを後ろに出すと排気面積は縮小する。エンジン表面が黒色だが、戦後接収当時の写真やスミソニアン展示機は金属光沢表面である。あとから黒色に塗装されたもので、開発当時は金属の銀色だった。
	左側面の赤い燃料配管円周上で１２箇所ある。側面の白いものは点火プラグだ。右と左で１箇所ずつ両方で２箇所確認できた。下側に茶色の電線が無造作についている。行き先は排気ノズル側面だ。状況からして温度測定の熱伝対の電線ではないかと思われる。
	エンジン右前水色のタンクはオイルタンク機体では上面にもオイルタンクの設定があった。下の赤い円筒は燃料フィルター。実機ではこの形状ではなく、水平に細長い燃料フィルターだったようだ。これも試験用の燃料フィルターであると推定した。特別展開始直後は「はやぶさ」狙いの観客で混雑したようだが、会場を見ると、開始１ヶ月後の平日午後ということもあり、ストレスなく見学できる程度の人のいりだった。このぐらいすいていないと写真ネ２０の写真だけ５０枚以上も撮影できない。
	エンジン右前スターターモーターと下側の燃料ポンプが確認できる。本展示ネ２０は２０００年に一般公開されてから一般に公開されるのは１０年ぶりだ。他の見学者もこのネ２０が本日の目玉だと連れの女性に説明している場面があった。写真撮影をする方は比較的多かったがそれでもすべての展示を満遍なく撮影するのが一般的で、ネ２０に限って５０枚以上も撮影しているのは私一人のようだった。さすがに連続しては恥ずかしく４～５回にわけて１０枚程度づつ撮影した。
	エンジン左前から見る下部の燃料ポンプ側面のオイルタンクオイルタンク下の後付の燃料フィルターの位置関係がよくわかる。エンジン前下部の燃料ポンプを写した。燃料ポンプは２連装されている。本方向からの撮影は展示物とパネルが邪魔して困難な撮影角度です。パネルの隙間からしゃがみこんで撮影した最後の一枚です。ネット上にはブログで数名の方が空と宇宙展のネ２０の写真を掲載されております。航空史の歴史的エンジンとマニアックな展示なのでネ２０の写真を全方位から撮影し公開しているのは他のサイトでは確認できませんでした。国立博物館の撮影可能展示で、著作権対象外である歴史エンジンであり、写真掲載は問題ないという認識です。