フィギュアーの塗装をした。風呂のＤＩＹはタオル掛けのハンガーを追加でコンクリートのタイル目地にφ４穴あけを４箇所して、追加工事も完了した。
電動ドリルは打撃モードのコンクリートドリル対応だが、φ４穴を２箇所あけた時点で電動ドリルが動かなくなり、ヒヤッとした。ＣＡホームセンターが地元に開店した際激安で買った電ドルなのでこれまでかと思った。
一応分解して、導通確認をテスターでしてから廃棄しようとした。
全てのネジを取り外して、分解する前にもう一度通電動作確認をしたら、廻ってくれた。ラッキーだ。ＤＩＹのブログになってしまった。
さてフィギュアーだが、パイロットの顔と目に苦労した。お人形さんみたいだ。
ノモ研の「模型作りのためのテクニックガイド」及びＳＡ２００９年５月号「フィギュアーのいる風景」のフィギュアー塗装ガイドを読み直した。
いざ出陣で、緑の服の基本色、濃い目の緑、薄めの緑の３色をつくり塗り始めた。パイロットは舞妓さん、主役で、整備員は仲居さんの脇役だから整備員を控えめにしたつもりだ。舞妓さんの髪の色は現代風に茶色に染めた。
Ｆ８６セイバーとフィギュアー２体セットは毎晩、眺めてから寝る。タイトルが欲しくなった。「女性自衛官エンジンテスト？」・・・・・「斉藤萌Ｆ８６Ｆと機付長」・・・・！このキャッチフレーズだ。
湿度が高く汗だくになる。
Ｆ８６Ｆのエアーインテーク、穴があると指を入れたくなる。のぞいて見たくもなる。シマウマだって覗いてみたくなり、中に食べ物がないか探している。
息子が買ってきた動物フィギュアーを撮影に拝借した。
スケール的にぴったりではないが、誤差の範囲内である。
作業としては、パイロットの服の修正をした。落下傘ハーネス類やポケットをつけたに過ぎない。塗装も必要だが今日は別のDIY修理の必要がありその気分になれなかった。DIYで風呂場の石鹸台をつけた。
最近物入りで、夏本番を前にしてエアコンが壊れたので買い替えに続いて、風呂のボイラーの修理依頼もした。業者さんが数回家の風呂場に入り、風呂給湯が動作しなかったり、シャワーが上手く出ないことを直してもらった。
他人が家に入ると、風呂場があまり整理されていないことに気づいた。
タイルの壁に、ドリルで穴をあけることを躊躇して今まで接着や、吸盤タイプのハンガーをつけていたが、何度も接着と、脱落を繰り返し汚くなっていた。
今回思い切って、コンクリートのタイル目地部分を狙ってドリルで穴を開けた。ホームセンターでコンクリートに穴をあけて打ち込むと先端が広がるタイプのコンクリート用の釘を買いそれで固定した。初めてだったなんとか上手くいった。風呂場のタイルの壁に、小物掛けを沢山つけて、石鹸を置く大きな棚もつけた。娘の趣味の石鹸が増えて置き場に困っていたことが解決したのでよかった。
パイロットフィギュアーの中仕上げ状態まで成形した。
近接撮影なので、整備員とパイロットの両方にピントを合わせるのが難しい。
整備員の顔が、小さすぎたのでパテ盛りをして一回り大きくした。
身長１６０ｃｍの女性整備員のつもりだったが、小学生みたいな感じになった。
パテ硬化までに３０分から１時間程度かかるので、作業が途切れ途切れに
なる。緑のＤＵＲＯパテを素体が硬化したセメダイン木部用エポキシパテに、服を着せるようにパテを延ばしながらまきつけてていく作業は、ＤＵＲＯぱての柔らかさと粘りが適度で工作しやすい。
緑のＤＵＲＯパテは硬化までに時間がかかり、途中でいじると予想外の変形が生じるので、ＤＵＲＯパテの硬化待ち状態で作業を完了した。
パイロットの顔にはこだわったつもりだ。
少なくとも整備員より美人に仕立てたかった。
まあなんとかなったか？
次回パテが硬化した状態で、ベルトやポケット類をつけようと思う。
人の顔というのは雰囲気だ。今回の場合下書きスケッチがあった。
自分の中でパイロット人物像のイメージがあるので、スケッチを見ながらパテを成形したらそれらしい人になった。
今日録画で、モスラの映画を見た。１９６１年昭和３６年の作品だ。
息子が衛星放送を録画してくれたものだ。
映画ではＦ８６Ｆセイバーが当時の自衛隊機として活躍する。
今から５０年前の映画の世界には、黒電話に、昭和３０年代のトヨペットクラウン、自衛隊のシコルスキーヘリ、ボーイング７０７がパンナムのジェット旅客機だった時代だ。ザ・ピーナッツが小美人の妖精として登場した。
映画モスラのF86Fはサイドワインダーミサイルを装備して使っている。
世界の傑作機No.93のF86セイバーに、１９５８年９月２４日に台湾空軍のF86Fセイバーが、米軍から供与されたサイドワインダーミサイルを世界で初めて実戦使用し中国空軍のミグ１７を６機撃墜した記事が載っていた。それから２年後の１９６０年には自衛隊機F86Fにサイドワインダーが装備された写真が別の雑誌に掲載があった。５０年前に、敵機の排気熱を追いかけミサイルが追尾することは革新的だったと思う。私のF86Fも最後の仕上げの段階に入った。フィギュアーを仕立てて、ドラマをどう構築するかだ。
2012.7.1左ページの実機と比較して雰囲気が出ているのだが、今ひとつ精密感に欠ける。ホイールが違うことが大きいかもしれない。放射状の溝を入れたらカッコウがつくか。材料は真鍮で硬度がある彫刻刀で彫るわけにはいかない。オレオの抜け防止の三角形状をしたアームの形も少しおかしい。次のフィギュアーはパイロットを考えている。まだイメージが固まっていない。イメージなしで作ると駄作フィギュアーになってしまう。夜の１９：４０だ、思いついたのでホイールの修正をしてみる。リューターにつけた小径切断研石で溝いれをしてみようと思う。オレオのアームはラジオペンチで修正か
先輩諸氏のソリッド主脚をホームページ上で拝見すると精密感あふれる。当然旋盤を持っていると思いきや、聞くと持ってないという。いろいろなサイズの真鍮棒や真鍮パイプを組み合わせて半田付け、ヤスリで削って作るようで、製作方法は各人まちまちだ。私の、ミニ旋盤の購入動機が主脚を上手くつくることだった。旋盤なしでそこそこの脚を作れる人がおり、私の脚製作もまだまだ修行が必要だ。ソリッドモデルは、プラモに比べると圧倒的に重量がある。その機体を支える脚はプラスティックや、木製では不十分ですぐに折れてしまう。私の脚は現在M4金属ネジで、機体側にも金属メネジでねじ込み組み立てです。収納はあきらめてている。飛行姿勢にしたければM4ネジで脚を取り外すことになる。
前脚、主脚の細部を製作した。フィギュアーに取りかかって脚部が忘れられていた。前脚の追加部品と、脚収納カバー、主脚の追加部品とカバーの製作で、４時間ぐらいかかった。半田付けがネックのようです。
強度と見た目の両立が難しい。金属部品なので強度は必要で、ついつい
余分に半田を盛ってしまう。あとで気づくと半田が結構きたない。
ホームセンターで買った素材と工具、電気パーツ屋で買ったLEDとモーター、手芸用品店で買ったピン、模型屋で買うのは塗料とミニベアリング、すべて手作りでここまできた。機体の前下の黒い点二つは半田ごての焦がし跡だ。
手作りの良さもあるが、半田のはみ出しや、焦がし、精密キットではありえないばらつき部分がある。なぜこんなに苦労して手作りするのか。
世界に一つしなかないものを作りたい？自分の製作技術を向上させたい？
いや模型を設計すること自体が楽しいし、旋盤加工が楽しいからだ。
自然に手が動いて方眼紙にエンジンの検討図を描いたり、自然に手が動いて旋盤で部品を作れることが楽しいからだ。
前脚では意外な所に旋盤加工で、内径４ｍｍ、外形５ｍｍの真鍮パイプの全長決めと切断は旋盤加工、φ１０真鍮棒から前脚上部の真鍮ブロックの切り出しにはグラインダーと旋盤を使った。主脚柱の溝や段差は旋盤だ。
女性整備員のパテ成形がおおむね終わった。最終完成ではない。
緑のDUROパテの完全硬化に時間がかかる。成形後４時間たった時点でも、若干の柔軟性が残っている。完全に硬化はしていない。指で強く押すと指紋がついてしまいそうなので、機体に問題なく装着できることを確認して本日の作業を終わりにした。セメダイン木部用エポキシパテで素体を作り、ＤＵＲＯパテで服を着せるのが成形性が良い。ＤＵＲＯパテは以前秋葉原のボークスショールームで小分けを購入しておいたものだ。
フィギュアーの製作はパテの選択だと実感する。現在市販されているエポキシパテで今回の組み合わせが最高だ。少なくとも素体はセメダインエポキシパテ木部用以外は考えられない。前回スピットファイヤーでは、洋服はタミヤエポキシパテを使ったが、粘りが大きく、ＤＵＲＯパテより作業性が悪い。
顔の正面視は上手くできたが、側面視はまだが修整の余地がある。
今触ると未硬化の帽子までダメにしてしまうので、硬化後に修正する。
セメダインエポキシパテ木部用を探した、これが地元のJEホームセンターでは取り扱い品でなく、D2センターでやっとみつけたが当初はパテはメーカーが異なることは問題ではないと思っていた。それがいざ成形してみると雑誌SAで指定のずばりそのものでないとダメであることが失敗してわかった。
最初の一体は、幼稚園の粘土細工だった。全工程を一気につくろうとするからだ。初め素体と顔のみ硬化させて後、服を着せる工程もSA記事から学んだ。セメダインエポキシパテ木部用は１５分で完全硬化する、硬化後電動リューターにつけたロールペーパーの紙やすりで余分な部分を削っていく。
エポキシパテのフィギュアーは、修正と盛りを何度も繰り返すことが可能で一発で仕上げないので、拡大鏡と、細工用の歯医者のスパチュラ、それに多少の粘土細工の心得があれば彫刻家の腕がなくても可能だと言いたい。一からつくる創造性は、完成後の満足感が違う。
Ｔ４ブルーインパルスの整備員だが華やかな職場なので、意識的に数少ない女性整備士を配置しているような気がする。
今回の女性フィギュアーは、女性であることの身長と体形に気をつけた。
肩は小さくまるまっている。おしりは男より若干大きく、胸のふくらみも表現する。素体を削っていると、すこしエロチックな気分になる。フィギュアーといえども服を着せる前の女性の体だ。前作スピットファイヤーでは女性パイロットは外人ということもあり胸は少し大きくしすぎている。
フィギュアーはやはり機体の付録の位置づけだ。機体なしでフィギュアーだけ作れない。思った以上に面倒な作業だ。情景設定を考え、ポーズを決め人物イメージを頭で作りこんでいく。それをしないと、４０年前のプラモ付属のパイロット人形、とってつけたような頭と胴体だけの面白くない造形になる。
SA雑誌は編集長が、市村弘、以前編集責任者に梅村弘がおり彼の名がなくなってからSAの質が落ちたと感じていた。しかし市村と梅村は同一人物であることがわかった。市村のペンネームが梅村だったのだ。それに梅村は本の執筆もできる作者だった。
フィギュアーのスケッチと真鍮線で基本ポーズを製作した。
1/24で身長１６０ｃｍの日本人女性整備員という設定です。
フィギュアーの全高さは66mmになります。
夕方から開始した、右足は翼前縁に２ｍｍの穴を加工して、下からM2の六角穴付きボルトで止める為、M2のタップが加工してある。
この後顔と、手先だけパテ盛りをしようと試みた。タミヤエポキシパテで成形をトライしたが、粘りが強くて上手くいかなかった。この際やり直したほうが得策と考えて、作りかけた頭部を硬化前にふき取って元に戻した。明日もう一度従来使っている、セメダイン木部用エポキシパテで素体を作ろうと思う。
今朝は先日の台風で雨漏りがしたので、防水塗料を使って雨漏りを直した。
家の修繕のDIYに力が入っており、フィギュアー製作は上手くいかなかった。
昼は買い物のついでに本屋に立ち寄った。歴史読み物雑誌で、零戦特集、戦艦大和特集があったが、専門書籍を蔵書しているので買う気にはなれなかった。SA７月号も最近のSAはプラモの作例ばかりでフィギュアー特集がないので、買う気になれない。他モデルアートから飛行機プラモ製作ノウハウ特集があった、改造事例が気にはなったがプラモの改造であり、ソリッドモデル作者にとってはこちらも参考書として買うまでには至らない。
機体表面を０．２～０．３ｍｍ沈めてアルミプレートを機体表面とツライチに装着した。ノミでプレート装着凹み部を慎重に削った。
アルミプレートは４隅を０．５ｍｍの虫ピンで止めた。
ドリルは先日購入してあった０．５ｍｍだが、相手が０，２ｍｍアルミと木材なので今回はスムーズに加工できた。
虫ピンは、文具店には売ってなかった、１００円ショップにもホームセンターにも売ってない。手芸用品店でみつけた、シルク用０．５ｍｍごく細ピンだ。
仮縫いの時布を止めるピンだ。
使うのは８本だが、３６０円だった。下のセロテープ仮付け状態より見栄えがする。機体表面は、サンディングシーラーで表面の凹凸をならしたあと、ウレタンクリアーを塗装した。
日曜日で雨もあがった、今日はこのへんでやめておく。午後は食料品の買い物だ。
今朝６時～８時でガンパネルをアルミ０．２ｍｍで工作した。
製作中だ、今日はこのあとまた終日外出予定がありここまでしかできない。
アルミパネルと、胴体掘り込みがすこし合っていないのが気になる。
アルミの長穴あけも随分苦労した。カッターとのみで切り抜いた。
小さな四角のへこみは搭乗員の足掛けで実機に存在する。
フィギュアーでここに足をかけたフィギュアーを製作するつもりだ。
現代のＴ４ブルーインパルスのビデオをみた。
女性整備員が一人写っていた、日本人女性なので体格が小さい。
１60cm弱か、ほかの男性整備員に比べると身長が１０ｃｍ弱は低い。
その他日本人女性特有のキャシャな体格だった。
この辺を考えてフィギュアーを作ろうと思う。
毎月一回の通院日で休暇を取った。本音は、模型を作りたかった。
操縦席の計器版、計器版上部のガンサイト、操縦席左機器、右機器、及び操縦桿を製作した。
メーター類はφ４真鍮棒にφ３で座ぐりをしている。その工具が下の真鍮棒で補強をしたφ３ストレートビット木工用です。スピットファイヤーのメーターもこの方法で製作した。相手が真鍮であること、ビット径がφ３と小さいので、旋盤で材料を回転させて、軸方向に送りを掛けトリーマービット本来の使い方と異なり、細いビットが曲がりやすい。曲がり防止でφ３部剛性アップの為に切削しないφ３部を真鍮で補強している。
木工用でもφ３は小径のため、ビットはφ６のビットの、倍ぐらいの値段だ。
素材の真鍮棒はφ４、φ１０～φ１２の真鍮棒より粘りが強く切削性が悪い。アルミもφ１０程度の押し出し材は飴を削っているようで旋盤での切削性は最悪だ。
φ４の真鍮棒へφ３座ぐりを１２個加工するのに、一番時間を使った。
ガンサイト周辺の機器は、エポキシパテと、タミヤぷら棒です。四角形の手前二つのブロックはタミヤプラ棒から製作した。
操縦席左壁面に実機と同じ機体形状の絵付きのパネルを描いた。
平日の昼間に、５時間程度工作した。気候もよく過ごしやすかった。
今日家人が一人休日で家にいるので、昼飯も寂しくなかった。
操縦席と、操縦席後部部品を製作した。
キャノピーの反射で見難くて申し訳ない。今日も午後外出の約束がある。
写真にこだわっている時間がない。朝７時～１０時の時間で製作した。
キャノピー周囲のパテ盛りは昨晩のうちに完成硬化させていた。
射出座席の射出レールが真鍮棒で形になった。
ヘッドレストも真鍮の半田付けで製作した。
操縦席後部のライトのようなものは、ＬＥＤを一個使った。
光らないが、ちょうどサイズ的に適当だったので、予備を一つ使った。
操縦席及び、操縦席後部の配置は図面を機体に貼り付けて実施した。
従来はコックピットの操縦席内部配置は、目分量で製作していた。
今回わざわざ実機を見学にいき、事前検討も十分だったので上手くいった。
操縦席写真が不鮮明だったので、銀色塗装後、キャノピーなしで撮影した。左から：アルミブロックを接着、真鍮φ１の２本レール上に真鍮ブロックとLED、（LEDはダミーで光らない）射出座席レールはφ４真鍮棒２本、ヘッドレスト、一番右が真鍮製操縦席だ。パイロット足元は深さが足りないので更に掘り込んでエアーインテークと貫通させてしまった。
真鍮製の操縦席床面をはめ込んでエアーインテークとの隔壁にした。
午後所用で磐田市に行った帰りに、浜松東部のK21ホームセンターに立ち寄った。売り場がリニューアルされたと同時に、唯一ここにしかなかった長さ３００ｍｍの朴のブロックや、朴板が標準商品から消えてなくなった。
F86F前半分胴体には朴５０×５０×３００を２本、３０×３０×３００を２本使っている。４本で２５００円ぐらいだったと記憶している。工作用木材としてはかなり高価だが、朴は値段なりの材料だ。木目が緻密で細かく、サンドペーパーで仕上げると美しい表面が得られる。木材専門の店には朴材はあるが、こちらはかなり割高となる。残念だ。これからは通販か、木材専門店か、それとも朴材以外の材料や、真鍮板で胴体を作ることになるのか。
今回の朴製F86Fは、大切に仕上げたい。
ホームセンターは売れ筋素材で販売効率を求める為、一部のマニアや彫刻家しか買わない材料はホームセンターから消える運命か。
浜松広報館へキャノピーと胴体のつなぎ部分の形状確認に行った。
2012.6.2の写真でわかるように、塩ビで成形したキャノピーは先端が尖っている。実際のＦ８６Ｆキャノピーは先端部分は胴体と滑らかに一体形状となっている。パテ盛りで実機形状に合わせようと計画している。
広報館は１６：００閉館だ。公的展示館にしてはかなり早めの閉館です。
フィギュアーの設定とポースも考えようとしている。
広報館には航空図書室があるので、そちらでＦ８６Ｆ関係の参考になる写真が掲載されている図書を探した。あるにはあったが、時代が古すぎて、航空自衛隊の全機種の歴史本に多少掲載があるだけだった。
Ｆ８６Ｆの就役は約５０年前なので、当時自衛隊は男の世界で、女性整備士自衛官など写真にあるはずもない。現在ではＤＶＤに女性パイロットまで登場するのだが。空想の世界で考えることにしよう。
曇りの土曜日前脚、F86F主脚の車輪がついた。
タイヤ部分は、アルミ削りだし、ホイール部分と車軸は真鍮削りだし、
タイヤと車軸は内径φ５、外形φ１０のミニベアリングで回転する。
車軸はM2の六角穴付きボルトで、脚柱に固定した。
午後1時開始、午後５時終了で、４時間の工作だった。
わたしは、旋盤で作れる部品を先に作りたがります。
わたしは、旋盤工作が楽しみだからです。
ミニ旋盤compact３は、親ねじ交換後往復台のがたも調整で解消した。
突っ切り加工も快適に削れます。いままでバイトが悪いのかとバイトの研ぎなおしばかりしていたことが不思議です。
明日は外出予定があり、終日工作はできません。
次はわたしの習性からフィギュアーをつくると思います。
操縦席にフィギュアーを、着座させる情景はつくらないと思います。
スピットファイヤーで２体作りましたが、今回も２体で考えたい。
偏芯軸切削ジグと、削ったF86F前脚支柱
真鍮素材は手持ちがφ１２が最大径、ホームセンターではそれ以上の直径は売られていない。素材中心加工では、左の形状が取れない。偏芯切削する必要があるが上手くいくか不安だった。
旋盤精度がよみがえり快調なので、夕方思いついて、なんとなく削ってできた。考えるプロセスが一番楽しい。
１．チャックにジグをつかむ。
２．偏芯穴に素材の真鍮棒、φ１２を差し込む。
３．芯押し台にセンタードリルを装着して、偏芯状態のセンター加工をする
４．芯押し台に回転センターを装着する
５．素材を偏芯状態で回転させ、φ４の取り付け軸を加工する。
６．クランク形状は、サンダーやグラインダーを駆使して削りだす。
金曜日夜から随分製作がはかどった。
←機体を上下分解する。Ｍ４金属メネジの市販オニメナットを機体上側に埋め込んであり、何度も精度よく分解組み立てできる。
左下：操縦席のくりぬく部分をマーカーペンで描き、ドラフター装着のトリーマーでφ１２ストレートビット、長さ３０ｍｍで操縦席部分をくりぬき加工する。本加工は材料をバイスで完全固定しトリーマーが水平移動できるようなガイドがないと不可能だ。最初の貫通は電動ドリルでφ１２．５ドリルで貫通させた。
右下：機体上部の金属メネジのおにめナットが確認できます。下穴をあけてハンマーで打ち込んであるだけです。きざきざがあって抜け出てこない。
次にキャノピー木型を外して、塩ビのバキューム成形の準備をする。
塩ビ板厚は０．５ｍｍだが板厚と塩ビの加熱加減に慣れるまで修行が必要です。最初は一つの良品を取るのに、３個ぐらい不良を作った。いまでは一発で良品ができるようになった。
このあと木型を取り出し、はさみで余分な部分を切り取りキャノピーの完成です。
これも前回の反省から、キャノピーの前端、後端をあとすこしだけのこして切り離せるようにしておき、分離しないまま機体に接着します。接着が乾いてからのこぎりで中央部と前端、中央部と後端を切り離し木型の中央部分だけを抜き取ります。こうすると木型成形状態をキャノピーが完全一致しているので、収まりがいいです。
主翼を製作した。主脚と前脚の取り付け用のＭ４金属メネジをインサートした。胴体のエアーインテークφ２５は後部まで貫通している。そこにφ２５の基準棒を差し込む。φ２５の両側を以前製作した木工用旋盤のチャックとテールストックを基準にして水平に胴体を保持する。
水平直角は１００円ショップの水準器で出したあと、主翼上半角の３°傾けてからトリーマーで溝加工をする。書くと簡単だが、実際主翼の製作と胴体を角度を割り出し固定後、主翼とピッタリサイズの溝加工をして６時間だった。
夕方は一休みして、夜Ｍ４のネジ３箇所をつけた。
主翼は市販品のオニメナットだが、前脚は専用の内径Ｍ４、外形Ｍ６のブッシュのようなものを、旋盤で製作した。
脚はとりあえず胴体が水平に保持できること確認する目的で仮に取り付けたＭ４六角穴付ボルトです。
ＧＥJ４７エンジン外装がまとまった。ほぼ実機であるべきものが補機として装着された。高圧燃料系、冷却エアー、加熱エアー配管、点火系配線と、点火コイル、燃焼室の燃え残り燃料ドレン、フロントの異物侵入防止スクリーンの開閉機構、非常用燃料圧力コントロール装置等だ。
写真は左舷の補機配置
下側に燃料流量センサーがある。センサー外周の締め付けボルトを７箇所のφ０．６真鍮線で再現した。フロントの空気取り入れ口の凍結防止をするエアー配管もほぼ実機と同じように再現できた。
センターハウジング上に真鍮の丸いキャップが確認できる。
何かの点検口であると推定する。
ファイバースコープ等を差し込んでなかを点検するものか、
１９５０年頃なのでファイバースコープは存在せず、単にオイルを
入れる給油口のキャップなのか詳細は不明。
特に左舷側下部の配管が込み入った状態は再現できた。
世界に一つしかない模型で、噴流がでて、音と光が出る。
金属模型で、質感や光沢、もある。
製作開始が４月で、連休に入る前だったので１ヶ月だ。
概略印象でも５０時間は手を動かして製作している。
構造設計や、部品構想の考えている時間も５０時間ぐらいだ。
楽しんでやっているのでいいか。
休暇を取って家族と島田バラ園に行ってきた。新東名を使って浜松から島田金谷まで快適な高速の旅だった。バラ園前のレストランでの昼食は業者さんが入れ替わっていて、以前のシェフの味はなくなり、素人の味になっていた。誰でもできる出来合いの味でこの値段ではリピーターは望めない。
新東名は新鮮だった、バラ園より同行の家族も新東名を満喫した。帰路も浜松インターを通り越して、話題の浜松サービスエリアに立ち寄った更に新鮮だった。島田の口直しにアイスクリームを食べたがこれはおいしかった。浜松サービスエリアはＥＴＣ出口が設定されており、新東名を降りた。都田テクノまで車で１０分程度の距離だが、降りることはできても、一般道路から田舎道を、地図なしで浜松サービスエリアのＥＴＣ入り口行くことはわかりにくくほぼ不可能と思う。
ＧＥＪ４７だが、夕食まで２時間ほど余裕があったので、センターハウジング付近の燃料配管を製作した。さらにエンジン上部の直角に曲がったエアー出口のような形状部品を製作して接着した。
実機と同じエンジン外周上にインジェクターに高圧燃料を供給するパイプをエンジン外形に合わせて半田付けした。エンジンを分解しなくては困難だった。センターハウジングとその前のタービンハウジングパイプとの結合を外し製作した。過去のネ２０の経験から、接着で結合してしまうと分解不可能になり工作できない場合があるので、ＧＥＪ４９は分解可能にしている。
フロントケーシングのスクリーン開閉用補機を真鍮で製作した。
φ０．５～φ０．６の穴あけに苦労した。手持ちの電動リューターにφ０．５のドリルを装着してφ３の真鍮棒に穴あけした。２箇所程度穴あけすると。３箇所目でもうドリル先端が磨耗して、使い物にならない。材料も手持ち、リューターも手持ちだと安定した穴あけができないのでつい、過負荷で使ってしまうことが問題のようだ。ボール盤購入前に使っていたドリルスタンドに電動リューターを装着して、材料もバイスで完全固定し、ドリルは０．１ｍｍサイズをあげてφ０．６ドリルとすると安定した穴あけが可能になった。
小径穴あけはφ１程度までは手持ちでも何とかいけるが、１ｍｍ未満の小径穴ではドリルも高価で、手持ちで簡単に穴加工しようとすると、高価な小径ドリルをあっというまに消耗してしまう。
φ０．６のあなを２４箇所あけるのに、試行錯誤しながら、量産段取り確認までにφ０．５ドリル２本の先端を磨耗させてオシャカにした、φ０．６のドリルも量産２本だめにしたので合計４本も消耗した。かなり高い穴あけになった。
真鍮はアルミに比較すると結構硬い材料だ。
右下の六角アタッチメントに対応したピンバイスも活躍した。
エンジン本体に固定用のφ０．６をあける際、手持ちで位置決めザグリだけしておいてあとはエアーツールで高速回転させると上手くいった。
写真のドリルスタンドに使ったバイスは、中国製ボール盤の付属品です。このバイスもそのままではガタだらけで精密小物加工用としては使い物にならなかった。バイスの可動側の駒と本体の隙間を真鍮板で調整してガタをなくしたり、段差を修正したり手を加えた。
機体後部のエンジン装着穴は昨日の追加工でφ４０からφ４５に拡大されている。今後エンジン補機と配管を少しずつ製作してつけていくことにする。
GEJ47から、火が出て、（発光ダイオードの光）強い風（消しゴムかすを飛ばす程度）スラストは何ポンドだろうか。
金曜日の朝にタービンももう一個追加することを思いついた。LEDを噴射ノズル内に追加することも思いついた。前側タービンと左右逆転させることにより、回転流を、倍の周速で、スラストエネルギーに変換できる。モーターが２個入ってそれぞれ対向方向に回し、逆ピッチのタービンを製作する。
結果は上手く行った。金曜日帰宅後夜１２時までかかったが大満足だ。
火が出てるみたいだ、ビューんと回る、念願の強い噴流だ。
土曜は午前中に家内とバラを見に行く約束をしており、金曜日に工作した。
パイプを少し後ろにずらし、モーターのリード線を取り出すスペースを空ける。
φ１６の穴にはモーターの外形φ１０のぴったりサイズのφ１６×φ１０のブッシュを削りだし圧入する。
ノズル後方からは、LEDの黄色の色が発光してまるで炎のようだ。
フロントタービンと、リヤータービンがうなって周り、後ろから噴炎が出る。
最高に気持ちがいい。
エンジン外周の補機を増設すると、機体のφ４０穴より最大直径が大きくなる。φ４５のフォスナービットが手持ちの最高サイズなのでボール盤でφ４０をφ４５に拡大した。これで補機をつけられる。
夕方注文してあった、旋盤の親ねじが届いた。ジェットエンジンは基本は丸形状なので、旋盤工作が絶対必要だ。旋盤加工マニアにとってこの題材は格好の加工と設計を楽しめるテーマとなる。
バックラッシが大きくなったこと、横送り台が左に送る場合と、右に戻す場合で傾きが変化して、行きと戻りで、寸法が異なって削られてしまうことが起きた。
親ねじの交換でスムーズになったが、親ねじナットを横送り台に固定しているステーの取り付けネジが緩んでおり、原因はバックラッシ以外にも親ねじナットの取り付けがたもあった。旋盤が整備され作業も快適に行える。
GEJ47 1:24模型の、空気力学的改良
思った程風が出ない。前作ネ２０にくらべればかなりましなのだが、顔や手にあてて感じる程度だ。ファンは、インテーク直後のエンジン前部についている。写真で写っている部分の、燃焼室ASSYを外すとまずまず風を感じるのだが、燃焼室を装着すると風が弱まってしまう。風は回転しておりエンジンの中心部より外周付近のほうが強い。燃焼室外周のパイプ部分を通過する風が強い。中心部のφ１６には殆ど流れがないようだ。思い切って燃焼室中心のφ１６パイプをリヤーノズル最後端までずらしてみた。そうするとノズル内の外周付近流れは、ノズル中央にφ１６パイプがあり、ノズル出口付近で断面積が最も減少する。いろいろやってみてこれが一番風が出る仕様だった。写真で水蒸気の流れが曲がっていることがわかると思う。
この直径では、頑張ってこの程度の風だ。エンジン外装のパイプの再現と、スケールモデルとしての噴流の両立はなかなかむずかしい。
